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新聞資訊
“工人先鋒號”是怎么樣煉成
2023-04-27 16:06:49

  ——記“工人先鋒號”獲得單位、中鐵二十五局深圳地鐵16號線一期項目部

 石巖林
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  4月27日,中鐵二十五局深圳地鐵16號線一期項目部項目經理劉恒代表建設班組次走進人民大會堂,參加2023年慶祝“五一”國際勞動節暨五一勞動獎和工人先鋒號表彰大會。他的內心無比“滾燙”,但外表強忍著鎮定。

  深圳地鐵16號線一工區項目團隊榮獲“工人先鋒號”,這是一次集體榮譽,彰顯了中鐵二十五局地鐵建設者多年來躬耕深圳、苦心經營、創新實干的奮斗本色。

  他們精心打造國內首條非遺再造自動化無人駕駛地鐵線——深圳地鐵16號線,目前已安全運營4個月。因為傳承了客家文化,臨近“五一”,還吸引來了不少外地網紅打卡。

  “現在是風光,回想建設之初,這條線還真沒少讓人頭疼”,其他工區的同事心里清楚,“老劉他們呀,啃的都是硬骨頭。”很多人為這個團隊點贊。

  在整個標段,暗挖大難度的過街通道,打造具結構特色的車站,穿越比混凝土還硬的巖層……

  “再難也要干好,不能砸了公司在深圳片區的盾構招牌”,劉恒伏常用這句話來勉勵自己和建設團隊。

  深圳是粵港澳大灣區的核心城市之一,快節奏的城市特征也迫使自身成為“軌道上大灣區”的主體單元,這里交通路網格局的變化之快、進步之快令人驚嘆,是建設者施以才華的沃土。

  沒有“金剛鉆”怎么攬“瓷器活”?

  建設16號線其實是他們在深圳的“二番戰”,早在2016年,他們就踏足深圳市場,以“行動快、標準高”著稱,榮獲了“廣東省五一勞動獎狀”“深圳市安全生產與文明施工優良工地”。正因為有了前期的深入協作、精細打磨,才練就了這支“作風過硬、技術過硬”的鐵軍隊伍,為高質量建成16號線打下堅實基礎。

  項目一進場,所有人員立即進入狀態,把精細管理貫穿到施工作業的各個環節,規范流程、優化工藝、細化措施,銜接人、機、料,迅速打開作業面,井井有條、得心應手、超前推進。但是,隨著進度深入,挑戰接踵而至。

  怕吃苦,別來16號線

  在大運中心站主體結構施工中,向下開挖19米深,底板還沒開始澆筑,突遇暴雨,溶洞地層被“喚醒”,天上的、地下的、基坑墻壁的水很快積攢起來,現場加設4個泵機抽水。由于水體渾濁、夾雜泥沙,水泵堅持不了太久就要更換。

  次換泵,沒人下水。工人們你看我、我看你,都不敢去。現場負責人高程急了,“撲通”一聲跳到水里,由于水深過腰,他只能游泳前進,后面的人一個一個也跟著下水幫忙。

  以上率下才能團結一心。“自己做不到,又怎么要求別人”,高程回憶道,“龍城西站雨水箱涵遷改時,我們都是管理人員在前面頂。”

  沙袋堆砌的防護坡遇到雨天抵不住松軟的沙土,還沒等埋管完成就塌方了。作業面太窄,上不了機械,項目管理人員換上工裝,混進工人隊伍,一鍬一鍬鏟土裝袋扛了出去。

  暗挖通道還真是“挖”的嗎?

  地鐵進出站的地下通道被叫作“暗挖通道”,通常采用頂管機切削、襯砌、推進,一次成型。但他們這次卻不能采用頂管機,因為在上方恰巧有一條次高壓燃氣管道和暗挖通道呈平行排列,距離僅有6.1米,對施工要求極高,震動或沉降都有可能引起爆炸。

  “怎么辦?技術問題找總工”,創新工作室的同志們把目光投向劉玉國,他帶領小組成員開始嚴格的技術研討和方案論證,決定先試試“靜爆法”,常規的控制爆破擾動太大。

  實踐證明方案可行,但是進度太慢,膨脹劑在巖石里的反應時間是8到10小時。連續多日,遲遲打不開作業面,清理下的碎石渣土都是人工搬運,勞心勞力費時。

  “不行換工法吧,不能因為這一段暗挖影響了整體工期”,劉玉國格外重視創新,他參建的項目都會總結申報一批專利和工法。

  經過分析實驗,又相繼采取了“液壓劈裂”和“二氧化碳爆破”。無論哪一種,都是把巖石慢慢地“擠”裂,輕輕地“摘”下,“大張旗鼓”的活“悄無聲音”地干,短短80米的距離,前后整整耗費了10個月,果真是“挖”通的隧道。業主發來賀信表示,一工區建設者為保障全線順利開通作出了重大貢獻。

  盾構“這碗飯”,不是想吃就能吃

  都說盾構機吃硬不吃軟,“牙口”好,硬了能“嚼碎”,軟了反倒“塞牙縫”,但是碰到了真正硬的、強度超過100兆帕的巖層,就需要多鑲幾顆“牙”了。

  穿越“大大區間”時,剛開始每掘進20環就要換刀,一次換10把,不僅影響施工效率,到了巖溶發育區,還要“帶壓換刀”,對人體有傷害。“這樣下去可不行,必須解決頻繁換刀的問題。”

  盾構隊的技術能手們認為,是參數沒選好,刀不能太薄也不能太硬,要選擇一個平衡點,既要保證刀具破巖能力,又要保證抗沖擊能力,經過仔細測算比選,他們對刀具進行改良,終于將換刀間隔控制到了50環。

  “上面有建筑物,下面有溶洞,怕遇到這種”,技術部劉志杰揪心地說,“一旦控制不好,要么地面沉降,要么機頭掉下去”。

  溶洞區連接流動的地下水,巖層狀態不穩定,作業時要確保土壓平衡,地面才不會沉降。

  有一次,盾構機剛進洞12米,就遇到了溶洞,此時常規掘進方式已無法滿足土壓平衡,增加了施工風險。他們立即進行超前注漿,由于涌水量過大,只能邊向外放水,邊向內注漿,這給項目團隊又出了難題,“注漿換填”必須嚴格掌握比例,不然隱患更大。項目領導班子輪班倒,24小時守在“掌子面”,生怕出了一絲紕漏。

  下穿,又是一場虛驚

  正逢廣東“龍舟水”時節,降雨量異常的大,好在盾構下穿在地下20米深處,并不影響施工。偏偏這時,前方傳來消息,“立交橋下面陷了個深坑”。

  劉恒伏一刻不停跑到現場,“怎么回事?有沒有人員受傷?”“沒有人受傷,下穿也沒有產生沉降,塌陷和咱們沒關系”。

  劉恒伏一瞬間癱坐在地上,“還好是虛驚一場”。水務局的同志趕到現場,希望項目部能夠幫助搶險。

  堅持以人民為中心是項目團隊一貫踐行的宗旨,他們立即啟動應急搶險預案,排查險情,制定解決方案。

  原來,因為排水管接口處存在錯縫,長期滲漏導致周邊土體被沖刷后形成空腔,大雨長時間浸泡,導致了坍塌。當時排水管被淤泥堵塞無法排水,一旁的超市地下一層已產生積水。

  為加快搶險進度,項目多方聯動,增加人力機械投入現場。“我主要是負責送飯,但是吃的人很少,都一心扎在搶險上”,項目辦公室人員說,“每次街道遇險情、急事,我們都是時間響應,還成立了黨建聯建工作組,經常一起辦活動。”

  他們建一項工程,交一方朋友,留一片好名,為樹立企業形象,滾動開發市場起到了關鍵作用。

  這次,中鐵二十九局深圳地鐵16號線一期建設班組榮獲的2023年度“工人先鋒號”,是對建設者團結奮斗的好詮釋。劉恒伏代表班組捧起獎牌,他深知,這不是使命達成,而是新的起點,今后,要以模范身份發揮榜樣更大力量!

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